宁西铁路在设计时是作为陇海和浙赣间的铁路大通道来设计的，为西部大开发十大标志性工程。（当时还没有沪汉蓉的构想）但是宁西铁路的修建，由于受到非专业因素的影响（具体表现在在河南省的强力攻关下，线路由南京-合肥-信阳-襄樊-西安调整为南京--合肥--信阳--南阳--西安），线路北移100多公里，远离了出川重要通道襄渝铁路，更重要的是，失去了湖北省对这条线路的支持。由于线路横穿秦岭，从而在修建期间，工程质量特别是西段工程质量得不到保证。而且建成后，主要客源地湖北，四川兴趣不高，更重要的是2002年，湖北联合四川，重庆正式提出沪汉蓉铁路构想，对宁西铁路构成致命性打击。河南虽然有计划开通列车，无奈却没有客货运交路。宁西铁路西合段一步步沦落为现在陇海铁路货运分流线。

    再看铜九铁路，铜九铁路本该得到沿江安徽，江西，湖北，四川的大力支持。可是正是江西省政府对铜九的消极态度导致了在争夺通往长三角铁路通道上江西输于安徽。其实在长三角铁路通道上湖北和江西没有直接冲突，湖北目前超过80%的到长三角的铁路客货运要通过武九--浙赣线。铜九铁路94年提出，可是十多年毫无进展，每年两会期间为此奔走的不是江西省，反而是安徽省。江西省没有意识到此条线路对九江和对江西的重要意义，反而一直以浙赣线竞争者的眼光看待从而持消极态度。

    于是到2002年，随着宁西铁路出川通道设计的失败和铜九铁路的遥遥无期。湖北联合四川，重庆正式提出沪汉蓉铁路构想。提出后，得到了安徽省的大力支持。从今年安徽官方和媒体的表态看，安徽省关注重点已从铜九转向武合--合宁。比如安徽日报在去年上半年还称铜九线为“沿江铁路重要组成部分”，今年已无此论调。而转而宣传武合--合宁是“沪汉蓉高速客运专线的重要部分”。

    如果照此发展，铜九铁路早晚成为第二条宁西线。武合--合宁途经三省省会，又是国家一级双线电气化铁路。而铜九线虽然经过城市多，但多是各自省内二线城市，而且铜九线为单线非电气化铁路。因此建成后，不管从铁路路况还是从省政府支持省会的考虑出发，快速，特快列车都会选择武合--合宁。
九江网友设想开行的众多列车恐怕很难实现。

    以后川渝湖北往江苏的车大都会从武合--合宁，特别是快速列车和特快列车。南京到广州的特快列车（如果开行）也会从武合--合宁，因为铜九达不到特快列车开行的条件。照现在施工设计看，铜九很可能以开行慢车为主。